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感動交通 | 30年,他把引航做到了極致!

時間:2020年04月20日???來源:網絡轉載

引航員,是港口經濟發展的有力支撐。一直以來,廈門港40多名引航員兢兢業業、攻堅克難,引領一艘艘船舶安全進出港,向全世界船長們展現出超高的技術水準,獲得了廣泛贊譽。

楊其猛,作為廈門港引航員的代表人物之一,在疫情期間的復工復產大潮中,作出了重要貢獻。2月以來,廈門港每月接靠中外船舶超過1000艘次,實現疫情“零輸入、零擴散”,為廈門市復工復產和經濟社會發展提供了強有力的保障。其間,楊其猛每個月要完成30艘次的引航任務,其中包括3月18日,目前世界最大的集裝箱船“地中海米婭”輪(載箱量達23756標箱)靠泊海滄嵩嶼碼頭。

每次上船,楊其猛除了做好個人防控,不忘跟船長及船員們普及科學預防新冠肺炎疫情的相關知識;叮囑他們,航運船舶連接、承載著的是全球經貿往來,它們的運營絕不能停,也絕不能成為疫情傳播的通道。

連續作戰 引領巨輪安全進出港

2月13日凌晨4點,楊其猛順著扶梯,登上靠泊在碼頭的集裝箱輪“中遠熱那亞”號。為了防控疫情,楊其猛和他的同事們每次上船都要穿著厚厚的防護服,戴著口罩和護目鏡。不少引航員表示,當爬上駕駛臺時,經常會感覺呼吸困難,好像要窒息一樣。

來到駕駛臺,楊其猛和船長互致問候,沒有握手。

261米長的“中遠熱那亞”號,要通過海滄航道、主航道開到港外。雖然,海面被大霧籠罩著,不過,憑借著工作29年、引航超過14000艘次的豐富經驗,這條十多海里航路上的每一個細節,楊其猛都清清楚楚。

清晨6點,“中遠熱那亞”號順利出港。和船長互道珍重后,楊其猛順著軟梯回到引航小艇。十幾分鐘后,他又爬上了船長364米的巨輪“達飛獅子座”號。這次要做的,是進港靠泊。這艘龐然大物靠泊碼頭,不容有一絲差池:巨輪沒有輪胎、不能剎車,海面下暗流涌動,操作必須精準、一次到位。

“船舶和碼頭的每一分每一秒都是動輒以萬元計的成本,現在正逢疫情,船上的貨物,可能關系著戰疫,關系著很多企業復工復產。”楊其猛說。

20米、10米、5米、2米……在楊其猛的操控下,有4個標準足球場那么大的巨輪,以每秒0.1米的速度、以完全與碼頭平行的姿態,穩穩靠了上去??糠€的那一刻,船長禁不住帶頭鼓起掌來:“good job(干得漂亮)!”

從船上下來,楊其猛沒有回家,直接到引航站繼續辦公,將引航工作記錄在案。20余年來,他記錄了厚厚十二大本的引航日志。在同事們心目中,他已經成為了廈門港“引航活字典”。

結束了當天的工作任務,楊其猛又穿上志愿者紅馬甲,來到開展志愿服務的社區,測溫、登記、解疑……此刻的他,臉上少了幾分引航時的嚴肅、果決,多了幾分熱情和親切。

引航30年安全無事故

楊其猛在引航戰線已奮戰近30年。幾十年來,他累計完成超過14000艘次的船舶引航作業,安全無事故。

面對記者“一個優秀的引航員,需要具備哪些素質”的提問時,楊其猛給了六個詞:好學、熱愛、堅強、冷靜、敏銳、擔當!

“引航員是個技術活,靠的是不斷穩扎穩打,一個新人需要三年實踐學習,才可以獨自引航。成為一個全能的引航員,需要15年的時間。每一次引航都是一個學習和經驗積累的過程,要做到老學到老。因為,你碰到的船舶、天氣、船員、水流等等不可能與上次完全一樣。何況,航運技術、港區條件日新月異,如果不好好學習,是很容易被淘汰的。”楊其猛告訴記者。

所以,他永遠認真對待引航日志,總是不斷嘗試新的挑戰與任務。“每一次記錄是一個總結和積累的過程;每一次挑戰全新的任務,是一個厚積薄發蛻變成長的過程。”楊其猛說。

楊其猛是熱愛引航工作的,2004年起走上管理崗位后,他先后任廈門港引航站引航科副科長、安全技術科科長、引航科科長等職務。雖然擔綱著繁重的站務管理工作,但他始終堅守在引航生產一線。自2012年以來,他平均每年引領中外船舶達500艘次,在廈門港所有引航員中名列前茅。

“數十年如一日的工作熱情,除了熱愛,我們找不出別的理由。”廈門港引航站站長陳伯雄告訴記者。

2009年1月27日,農歷大年初二,廈門港外海正刮著8級大風,船長273米、吃水達16.6米的十五萬噸級鐵礦船“月神”號,因船上海圖資料不足,加上氣象條件惡劣,船長對安全沒有把握,連續兩天無法完成進港指令。

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